S300R dilengkapi enjin dua lejang XFH 300, kuasa maksimum 35kW, tork puncak 38N·m, berat keseluruhan hanya 110kg, jarak kelegaan tanah 330mm, keupayaan pendakian maksimum melebihi 70°, dari enjin hingga pengikat semuanya buatan China, dan tiada pengubahsuaian mendalam pada kuasa, suspensi dan tayar. Di trek liar Pergunungan Carpathian yang kadar penamatnya sering kali lebih rendah daripada 60%, pendekatan “turun tanpa solek” ini tepat menjawab persoalan yang paling diberi perhatian oleh pembeli luar negara: adakah motosikal off-road China sememangnya hanya tahu membuat motosikal pemasangan harga murah.
Bagi pihak pembeli, motosikal off-road buatan tempatan tidak boleh dinilai hanya berdasarkan harga FOB kilang. Kos pendaratan sebenar ialah: FOB + tambang antarabangsa + insurans pengangkutan = CIF; kemudian ditambah dengan tarif negara destinasi, VAT/cukai penggunaan peringkat import, ejen pelepasan kastam, pemindahan darat, alat ganti dan inventori selepas jualan, barulah menjadi “harga boleh jual selepas mendarat”. Keuntungan pula bersamaan dengan “harga jualan akhir − kos komprehensif pendaratan − pemasaran dan pembaikan − kerugian kadar tukaran”. Bagi model yang dibangunkan sendiri seperti S300R, walaupun kos penyelidikan dan pembangunan tinggi, pengedar luar negara kurang tekanan perbandingan harga akibat “keseragaman acuan umum”, justeru ruang margin kasar lebih stabil.
Taimu Moto kini telah membangunkan barisan produk off-road petrol dan elektrik, dengan kapasiti pengeluaran tahunan lebih 5000 unit, dan telah melancarkan motosikal off-road remaja HS85 untuk saluran pengedar global. Menggunakan pertandingan untuk mengesahkan produk, menggunakan model kos yang telus untuk berhubung dengan pembeli luar negara, motosikal off-road Chongqing sedang beralih daripada “barang murah” kepada “barang tempatan yang kukuh yang boleh dikira, boleh menguntungkan dan boleh digunakan”.