Dalam perniagaan import motosikal ke luar negara, apakah yang paling ditakuti oleh pengedar? Bukan motosikal yang tidak laku, tetapi apabila barang tiba di pelabuhan destinasi, dokumen pelepasan kastam tidak lengkap. Berpuluh-puluh kontena terperap di pelabuhan setiap hari menanggung caj penahanan, dan aliran tunai terus terputus.
Apabila membeli motosikal dari China, apakah sebenarnya dokumen produk dan dokumen pelepasan kastam yang perlu disediakan? Menghadapi soalan praktikal perdagangan luar yang mencabar ini, jenama motosikal off-road dari Chongqing, TAIMUMOTO, telah memberikan contoh melalui satu set perkhidmatan sokongan eksport yang bersifat awal dan piawai kepada penyalur global.
Dokumen asas dan sijil asal usul: mata wang keras untuk pengiraan tarif
Untuk mengimport motosikal China, invois komersial, senarai pembungkusan dan bil muatan laut adalah “tiga dokumen” asas. Tetapi ketiga-tiga dokumen ini tidak boleh diisi secara sembarangan. Invois mesti menyatakan dengan tepat jenama, model, kapasiti enjin serta kod VIN unik bagi setiap motosikal (nombor rangka). Senarai pembungkusan mesti sepadan sepenuhnya dengan pembungkusan fizikal.
Yang lebih penting ialah sijil asal usul. Ia secara langsung menentukan kadar tarif negara destinasi. Jika dieksport ke pasaran seperti ASEAN yang mempunyai perjanjian perdagangan bebas, dengan Sijil Asal Usul Form E yang berkaitan, tarif boleh dikurangkan dengan banyak. Pada peringkat penghantaran, TAIMU menyediakan set lengkap dokumen asas bersama kenderaan, dan menyokong terma perdagangan yang fleksibel seperti FOB, CIF dan DDP. Pengedar yang ingin mengawal kos sendiri boleh memilih FOB, manakala yang ingin urusan lebih mudah sehingga ke pintu boleh berbincang DDP.
Kemasukan dan pematuhan: ambang teknikal yang menentukan sama ada boleh didaftarkan
Motosikal ialah barangan yang tertakluk kepada pemeriksaan wajib. Apakah yang diperiksa oleh kastam dan jabatan pengangkutan negara destinasi? Mereka memeriksa pensijilan kemasukan wajib kenderaan.
Eksport ke Eropah memerlukan EEC/E-mark, eksport ke Amerika Syarikat memerlukan EPA dan DOT. Di dalam negara, Sijil Keselarasan Kenderaan (CoC) dan jadual parameter teknikal diperlukan. Banyak syarikat perdagangan semata-mata atau kilang pemasangan kecil tidak mampu menyelesaikan dokumen teknikal asas kenderaan yang rumit ini, dan hanya boleh memberikan parameter yang kabur kepada pelanggan luar negara.
Kekuatan TAIMU terletak pada sistem pembuatan penyelidikan dan pembangunan asas yang lengkap. Daripada data geometri rangka hingga parameter sistem suntikan bahan api elektronik, kilang boleh terus menyediakan dokumen teknikal kenderaan yang lengkap kepada pengedar, serta membantu menyelesaikan permohonan kemasukan di negara destinasi. Pematuhan dilakukan pada peringkat definisi produk, bukan menunggu sehingga motosikal siap dibina barulah mencari cara untuk melengkapkan bahan.
Khusus untuk model elektrik: UN38.3 dan MSDS yang paling mudah menimbulkan masalah
Jika yang diimport ialah motosikal off-road elektrik, dokumen penghantaran barangan berbahaya mesti ditambah dalam dokumen. Bateri litium tergolong dalam kategori 9 barangan berbahaya, laporan ujian UN38.3 dan MSDS (Lembaran Data Keselamatan Bahan Kimia) tidak boleh ditinggalkan, jika kurang satu helaian syarikat perkapalan akan terus menolak pengangkutan.
Di sini terdapat satu perangkap besar: penyesuaian. Sijil bateri model standard banyak kilang adalah lengkap, tetapi sebaik sahaja pengedar meminta perubahan kapasiti atau bentuk ruang bateri, laporan lama terbatal. Kerana membuat laporan baharu memakan masa dan kos, banyak kilang terus mengalah, menyebabkan motosikal tersuai bernilai ratusan ribu terhenti terus.
TAIMU menyelesaikan masalah ini sepenuhnya. Walaupun untuk PACK bateri tersuai dalam kuantiti kecil bagi pengedar, mereka tetap menghantarnya secara berasingan ke makmal pihak ketiga untuk mengeluarkan set lengkap laporan UN38.3. Kilang mempunyai kawasan pemasangan bateri dan penyahpepijatan BMS yang berasingan, dengan rekod penuh daripada pemasangan hingga ujian penuaan. Proses yang kelihatan janggal tetapi gigih ini secara langsung menyelamatkan nadi pelepasan kastam pengedar.
Mengapa berani menyediakan set dokumen lengkap? Kerana kawalan kualiti mampu menahan pemeriksaan
Walau selengkap mana dokumen pelepasan kastam, jika motosikal yang tiba di pelabuhan terlalu berbeza daripada risalah promosi, perkhidmatan selepas jualan seterusnya tetap boleh meruntuhkan kedai.
Keyakinan TAIMU menyerahkan dokumen datang daripada kawalan kualiti yang benar-benar kukuh. Pada Julai tahun ini, mereka menghantar sebuah motosikal pengeluaran asal S300R berharga 27,800 yuan, tanpa menukar satu skru pun, terus ke Red Bull Romaniacs Hard Enduro Rally. Selepas perlumbaan, pengasas Shi Jian segera mengukuhkan masalah pendakap brek belakang yang terdedah di litar pada barisan pengeluaran, dan menaik taraf seluruh siri karburetor kepada suntikan bahan api elektronik.
“Bagaimana ia berlari di litar, begitulah motosikal yang dijual di kedai anda, saya tidak mengamalkan standard berganda.” Kata-kata Shi Jian ini bukan sahaja janji terhadap produk, malah memberikan sokongan data kejuruteraan sebenar kepada dokumen teknikal pelepasan kastam yang rumit itu. Perolehan pukal motosikal off-road polis TAIMU oleh polis Malaysia adalah bukti kualiti terbaik.
Pada masa ini, TAIMU MOTO sedang membuka ejen pengedaran serantau di seluruh dunia. Sama ada ingin mendapatkan motosikal contoh untuk ujian penghantaran bercampur, atau ingin membincangkan penyesuaian OEM dan penyelesaian dokumen pelepasan kastam lengkap, penyalur boleh terus menghubungi pihak rasmi untuk mendapatkan senarai terperinci. Mengimport motosikal China, cari kilang sumber yang betul, kemaskan dokumen, dan separuh daripada perniagaan sudah berjaya.