Pada Julai 2026, syarikat Chongqing Dazu, Chongqing Quzai Technology, melalui jenama TAIMU MOTO, menyertai Red Bull Romaniacs edisi ke-23 dengan S300R pengeluaran asal kilang. Yang Songyi menunggang S300R dua lejang (35kW, 38N·m, 110kg) hingga hari keempat, terjatuh ke dalam jurang pada kira-kira 80km dan menarik diri kerana keletihan; sebelum menarik diri, GPS menunjukkan kedudukan kira-kira ke-50 dalam kelasnya, hari pertama kumpulan gangsa ke-90. Dalam hutan Pergunungan Carpathian yang kadar penamatnya sering di bawah 60%, sebuah motosikal buatan China “versi 0.5” yang tidak diubah suai secara mendalam mampu bertahan hingga hari keempat, memberikan bukti produk yang kukuh kepada pengedar luar negara.
Bagi pembeli luar negara, keuntungan sebenar dirt bike tidak boleh dikira berdasarkan harga FOB kilang. Formula sepatutnya: kos pendaratan seunit = FOB + tambang laut + insurans + tarif + cukai import + kos pelepasan kastam/ broker + tambang pelabuhan ke gudang + pemasangan PDI + inventori alat ganti + rizab waranti selepas jualan; keuntungan bersih seunit = harga jualan akhir – kos pendaratan – komisen platform/saluran – kos pengiklanan pemerolehan pelanggan – kerugian kadar tukaran – pemulangan/penukaran/pembaikan.
Ramai pembeli hanya membandingkan “lebih murah 200 dolar AS seunit”, tetapi mengabaikan pensijilan negara destinasi, kod HS, bekalan alat ganti haus dan kadar waranti—semua ini sering memakan keuntungan.
TAIMU S300R menggunakan laluan dua lejang penyelidikan sendiri, bukan motosikal acuan umum harga terendah, tetapi data litar kilang + rangkaian pembekal tempatan Dazu membolehkan pengedar mengurangkan perang harga dan membina “sub-jenama premium yang boleh diservis”. Membeli motosikal off-road China dari luar negara, sama ada untung atau tidak, kuncinya bukanlah harga kilang rendah atau tidak, tetapi: sama ada akaun pendaratan dikira dengan jelas, alat ganti dapat diikuti, dan sama ada jenama mampu menyokong kenaikan harga di peringkat akhir.