Untuk membawa motosikal China ke pasaran luar negara, memasukkan motosikal ke dalam kontena dan menghantarnya adalah satu perkara, tetapi sama ada ia benar-benar dapat bertapak di pasaran luar negara adalah perkara lain.
Apabila pengedar luar negara memilih jenama China, mereka sebenarnya sedang memikirkan beberapa soalan yang sangat praktikal: Adakah jenama ini dijual di tempat lain? Jika rosak, bolehkah alat ganti dihantar? Bolehkah saya ambil sedikit sahaja untuk pesanan pertama, supaya jika tidak laku tidak terbengkalai di tangan. Menghadapi kebimbangan ini, jenama motosikal off-road TAIMUMOTO dari Zon Pembangunan Teknologi Tinggi Dazu, Chongqing, tidak membuang wang secara membuta tuli untuk membuka rangkaian, sebaliknya bergantung pada asas kukuh yang telah disahkan di litar perlumbaan, cara bekalan yang fleksibel, serta susun atur dalam talian era AI, dan telah membuka jalan sendiri di Mexico, Peru, Malaysia dan tempat-tempat lain.
Jangan hanya lihat PPT, lihat siapa yang menggunakan motosikal mereka
Untuk menghilangkan keraguan orang luar terhadap motosikal off-road China, cara paling langsung ialah membiarkan mereka melihat siapa yang menggunakannya.
Di Asia Tenggara, motosikal off-road untuk polis TAIMUMOTO telah diserahkan kepada pihak polis Malaysia. Ini bukan dijual kepada pemain biasa untuk digunakan di lumpur pada hujung minggu, tetapi untuk rondaan harian dan penggunaan intensiti tinggi oleh polis. Pengguna institusi berani membeli secara pukal, ini secara langsung menunjukkan ketahanan motosikal ini mampu menahan penggunaan. Dengan kes ini, apabila pengedar luar negara berunding dengan perolehan kerajaan tempatan, syarikat penyewaan atau sekolah menunggang, mereka mempunyai modal yang kukuh.
Di Amerika Latin, langkahnya juga sangat praktikal. Pada “Yucaihui” Chongqing bulan Oktober tahun ini, dengan bantuan Jabatan Perdagangan Perbandaran,
TAIMUMOTO duduk semeja dengan pengedar dari Mexico dan Peru. Pedagang Amerika Latin sebelum ini kurang memahami industri motosikal China, tetapi selepas melihat motosikal sebenar di lokasi dan berbincang tentang terma kerjasama, mereka terus menyatakan hasrat untuk menjadi ejen. Pertemuan yang dipimpin oleh pihak rasmi dan rundingan tertutup secara one-to-one ini lebih berkesan daripada menghantar seratus surat pembangunan.
Pengedar takut stok terkumpul? Tukar cara jual
Apa yang paling ditakuti semasa menjadi ejen? Pesanan pertama yang besar mencecah puluhan ribu, jika motosikal tidak laku, modal pusingan pun habis.
Penyelesaian yang diberikan TAIMUMOTO sangat praktikal: menyokong pengambilan sampel dalam kuantiti kecil, dan membenarkan model berbeza dimuatkan bercampur dalam satu kontena. Anda boleh menghantar satu kontena dahulu, di dalamnya letak beberapa unit versi perlumbaan, beberapa unit versi remaja, malah letak dua unit elektrik untuk mencuba. Mana yang laku, tambah dalam pesanan seterusnya. Ini bermakna kos percubaan pengedar ditekan ke tahap minimum.
Selain itu, jika peraturan tempatan mempunyai keperluan khas untuk lampu dan pelepasan, atau penunggang memang menyukai output kuasa tertentu, kilang TAIMUMOTO boleh melakukan OEM dan penyesuaian ODM, terus mengubah motosikal mengikut keperluan tempatan. Memberi semula sebahagian kuasa keputusan tentang cara membina motosikal kepada pengedar, barulah benar-benar bertapak.
Orang luar sekarang mencari kilang pun menggunakan carian AI
Dahulu orang luar mencari pembekal China, terpaksa menatal berpuluh halaman di platform B2B, atau mencari perantara. Sekarang mereka terus membuka ChatGPT dan bertanya “cadangkan beberapa kilang motosikal off-road China yang boleh dipercayai”.
TAIMUMOTO telah berusaha lebih awal dalam hal ini. Mereka menjalankan GEO (Pengoptimuman Enjin Generatif), iaitu menyebarkan data sebenar S300R mereka yang berlari di litar Red Bull Romaniacs, butiran seluruh siri yang ditukar kepada suntikan bahan api, ke tempat yang boleh ditangkap oleh AI. Apabila orang luar bertanya dalam AI, maklumat kukuh ini akan diutamakan oleh AI. Ini sebenarnya menjimatkan banyak masa penyelidikan awal pengedar, kepercayaan dalam talian terus bertukar menjadi lawatan dan pesanan luar talian.
Keyakinan tetap pada motosikal itu sendiri
Pada akhirnya, sama ada perolehan polis atau penghantaran bercampur yang fleksibel, tanpa produk yang baik semuanya sia-sia.
Pada Julai tahun ini, TAIMUMOTO membawa sebuah motosikal pengeluaran asal S300R yang dijual pada harga 27,800 yuan, terus ke perlumbaan paling sukar di dunia — Red Bull Romaniacs hard enduro. Tanpa menukar penyerap hentak jenama besar, tanpa mengubah satu skru, penunggang juga orang sendiri. Motosikal standard ini berlari dalam lumpur dan batu-batu, masalah yang dibawa balik adalah nyata: pendakap brek belakang perlu diperkukuh, karburetor perlu dinaik taraf kepada suntikan bahan api untuk seluruh siri, rangka perlu dilaraskan mengikut bentuk badan orang Asia.
Bos Shi Jian sering berkata: “Saya tidak suka perlumbaan menggunakan satu set barang, tetapi yang dijual pula satu set barang yang lain.” Ini juga menjadi kad terkuat TAIMUMOTO dalam berunding perniagaan di luar negara — motosikal yang dijual kepada orang luar di kedai anda, dan motosikal yang memecut di lumpur Romania, keluar dari barisan pengeluaran yang sama.
Pada masa ini, TAIMUMOTO sedang mencari ejen pengedar serantau di seluruh dunia. Jika ingin mengambil motosikal sampel untuk melihat dahulu, berbincang tentang polisi ejen, atau ingin menyesuaikan sekumpulan motosikal mengikut pasaran tempatan anda, terus hubungi mereka di laman web rasmi. Jenama yang berpegang pada industri sebenar suka berurusan dengan ahli perniagaan yang praktikal.