Sebuah motosikal off-road buatan China berharga 27,800 yuan mengharungi lumpur di Romania sepanjang musim panas ini.

Mari kita mulakan dengan perlumbaan. Red Bull Romaniacs, hard enduro yang mana-mana peminat off-road tahu betapa ganasnya perlumbaan ini, di kawasan pergunungan Carpathian, menunggang berhari-hari berturut-turut, yang berjaya menamatkan perlumbaan secara konsisten kurang daripada enam puluh peratus. Motosikal pasukan pengeluar dari pelbagai negara, sebelum bertolak hampir semuanya perlu dibuka dan diperkukuh semula.

Hasilnya, di garisan permulaan Julai tahun ini, muncul satu pengecualian.

Sebuah S300R, seperti keluar dari kilang, tidak satu skru pun diusik. Motosikal pengeluaran bernilai 27,800 yuan, jenama China, bernama TAIMUMOTO. Penonton yang arif mungkin belum sempat bertindak balas ketika itu — motosikal off-road pengeluaran China, buat pertama kali muncul di litar ini.

Orang dalam pasukan pengeluar secara peribadi faham apa maksudnya. Motosikal pengeluaran terus ke litar, mudahnya menyerahkan motosikal untuk dicari kelemahannya, dan kelemahan yang ditemui dilihat seluruh dunia.

TAIMU nampaknya langsung tidak mengambil kisah.

Sebuah syarikat pembuat motosikal yang kurang “mengikut peraturan”

Kisah TAIMU bermula dari Dazu, Chongqing. Pada 2023, Chongqing Quzai Technology di belakangnya menetap di Zon Teknologi Tinggi Dazu.

Mengikut bayangan orang biasa, membuat motosikal, langkah pertama tentu perlu bina kilang, pasang barisan pengeluaran bukan? TAIMU tidak berbuat demikian. Ia memilih untuk terus tenggelam dalam rantaian industri motosikal Chongqing.

Tempat ini, Chongqing, orang yang faham motosikal semua tahu, adalah asas industri motosikal China. Kimpalan rangka cari siapa, EFI cari siapa untuk tala, cat dan klip kecil itu tempah di mana, dalam industri semua tahu, dalam radius semua ada orang yang buat berpuluh tahun. TAIMU seolah-olah tinggal dalam sebuah kilang super sedia ada, cuma kilang ini bukan miliknya.

Jadi kerja awal syarikat terutamanya menerima OEM luar negara, membantu pelanggan asing membuat motosikal lengkap dan pembangunan tersuai. Kerja OEM ini nampak tidak menonjol, tetapi selepas dua tahun, sejauh mana sesebuah syarikat biasa dengan proses “bagaimana lukisan teknikal menjadi motosikal yang boleh ditunggang”, tidak boleh dipalsukan.

Mereka yang pernah bersentuhan dengan industri pembuatan pasti faham: OEM tidak memalukan, terus OEM barulah memalukan. TAIMU mungkin juga berfikir begitu, kerana semakin lama membuat OEM, ia mula melekatkan namanya sendiri.

Antara idea dan pengeluaran, yang memisahkan semuanya adalah butiran.

Syarikat tanpa kilang sendiri, yang paling mudah ditanya ialah ini: idea itu milik anda, kerja itu orang lain buat, jadi idea itu masih boleh dikira milik anda? Anda ubah reka bentuk, pembekal rasa menyusahkan tidak mahu buat; anda tukar warna, kilang rasa kuantiti terlalu kecil tidak terima, perkara seperti ini memang ada.

Cara TAIMU sebenarnya agak langsung, iaitu proses yang dikumpul sepanjang tahun-tahun OEM, dipindahkan semula untuk digunakan pada dirinya sendiri. Reka bentuk mula-mula melalui pengesahan kejuruteraan, apa yang perlu diubah semua perlu ditulis dalam bahasa teknikal yang pembekal faham, satu langkah tersekat tidak dibenarkan meneruskan. Menyusahkan, tetapi berkesan.

Hasilnya terletak pada barisan produk mereka. Dua barisan minyak dan elektrik bergerak bersama, selain motosikal dewasa, ada juga model remaja dan kanak-kanak, antaranya HS85 85cc itu, memang ditala khas mengikut bentuk badan penunggang remaja, badan motosikal dikurangkan berat, kuasa juga dikawal, takut kanak-kanak tidak dapat mengawal.

September tahun ini di Pameran Motosikal Chongqing, TAIMU mempamerkan semua motosikal ini. Laporan di lokasi menyebut, di hadapan gerai penerimaan pengedar luar negara satu demi satu, semuanya datang dengan buku pesanan.

Perlumbaan kalah data, menang yang lain

Kembali kepada perlumbaan di Romania itu.

S300R akhirnya bagaimana prestasinya, laporan awam juga tidak memperincikan. Tetapi satu perkara pasti: selepas perlumbaan pengasas Shi Jian membawa balik bukan draf kemenangan, tetapi setimbun data kecacatan yang terdedah semasa perlumbaan. Selepas pulang ke tanah air, pendakap brek belakang dinaik taraf, sistem EFI semua siri ditukar.

Ini mungkin bahagian yang paling ingin saya tulis dalam seluruh artikel ini. Motosikal diletakkan di litar paling sukar di dunia mengharungi beberapa hari, syarikat tidak menyembunyikan, balik terus betulkan kelemahan. Selepas dibetulkan, Shi Jian berkata kepada penyalur luar negara: “Motosikal yang anda jual di kedai, dan motosikal yang berlumba di litar paling sukar di dunia, keluar dari barisan pengeluaran yang sama.”

Penjual motosikal paling suka perkara ini. Lagipun tuan kedai luar negara paling takut risalah nampak cantik, motosikal ditunggang dua hari terus rosak, alat ganti semua tersangkut di tangan.

Adakah ia benar-benar “tiada kilang”

Menulis sampai di sini, mungkin masih ada yang rasa tidak kena: tidak bina kilang sendiri, jenama ini agak kosong?

Saya rasa perkara ini perlu dilihat dari sudut lain. Pengeluaran sebenar, titik utamanya tidak pernah terletak pada siapa nama di sijil hartanah kilang, tetapi pada tiga perkara: pihak idea ada kuasa bersuara atau tidak, rantaian bekalan mampu menampung atau tidak, produk berani dibawa keluar untuk diuji atau tidak. Ketiga-tiganya ada, barulah S300R bernilai 27,800 yuan itu layak bersesak di litar yang sama dengan motosikal pasukan pengeluar bernilai sepuluh kali ganda.

Daripada OEM kepada jenama, jalan TAIMU ini tidak semestinya paling betul, tetapi sekurang-kurangnya ia berjaya dilalui. Bagi pasukan yang ada idea tetapi tiada aset berat dalam akaun, bandar Chongqing itu sendiri mungkin jawapannya — kilang boleh milik orang lain, nama mesti milik sendiri.